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Wir haben den MAX, den fehlertolerantesten Driver im Golfsport (der auch als einer der längsten gilt) genommen, noch mehr Länge generiert und dem G430 einen angenehmeren Klang gegeben. Eine neue Optimierung des Schlagflächendesigns führt zu einer höheren Elastizität und einem großen Distanzgewinn. Ein verstellbares 25g-Gewicht positioniert den Schwerpunkt so, dass es die Flugkurve beeinflusst. Erhältlich in 9°, 10.5° und 12°.
Eine flachere, dünnere Schlagfläche mit variabler Stärke und das neue Kopfdesign spielen eine ausgewogene Rolle, um Schlagflächengewicht einzusparen und gleichzeitig mehr Elastizität zu erzeugen. Das Ergebnis sind höhere Ballgeschwindigkeiten, die unsere bisher größten Distanzgewinne erzeugen.
Die Erforschung von Audiofrequenzen und Klängen führte unsere Ingenieure zu einer neuen inneren Rippenstruktur und zu höherer Stabilität von Krone und Sohle. Dies führt zu dem erwünschten Klangerlebnis im Treffmoment.
Neu in dieser Driver-Familie ist ein variabler Rollradius, der weniger Loft auf der unteren Schlagfläche bedeutet. Die Performance wird insbesonders bei dünn getroffenen Schlägen gesteigert. Reduzierter Spin führt zu höheren Ballgeschwindigkeiten und konstant längeren Drives.
Um den Ballflug zu optimieren und die Distanz zu maximieren (der höchste MOI in der Geschichte von PING bleibt erhalten), kann das 25g-Gewicht aus hochdichtem Wolfram justiert werden. Die Einstellungen Draw, Neutral und Fade können bis zu ±7 Metern bewirken.
Flugbahn-Tuning 2.0 verwendet ein leichtes, aerodynamisches Hosel, welches 8-Positionen bietet, um Ihre Flugbahn für maximale Distanz und Präzision anzupassen.
Das leichte Hosel mit 8-Positionen ermöglicht Einstellungen für Loft (±1,5°) und Lie (bis zu 3° flacher als Std.), um Ihren Ballflug für die besten Ergebnisse zu optimieren.
In unseren Tests gewannen Golfer mit langsamer Schwunggeschwindigkeit durchschnittlich 8 m vom Abschlag. Dieser Längengewinn resultiert aus höherer Ballgeschwindigkeit, welche durch das geringere Systemgewicht des HL Custom Build (11 g Rückengewicht, PING ALTA Quick-Schaft und Lamkin UTx-Griff) erreicht wird. Nur in MAX und SFT verfügbar.
Der PING ALTA CB Black bietet einen mittleren bis hohen Launch, der PING Tour 2.0 Chrome einen mittleren und der PING Tour 2.0 Black den niedrigsten Launch. Der PING ALTA Quick ist für einen hohen Launch bei langsameren Schwunggeschwindigkeiten optimal.
Der Project X Hzrdus Smoke Red RDX erzeugt einen höheren Launch, der Mitsubishi Kai’Li White einen niedrigeren.
PING Alta CB Black 55 Schaft - Soft-regular (56g), Regular (57g), Stiff (60g) - EMPFEHLEN
PING Tour 2.0 Chrome 65 Schaft - Regular (56g), Stiff (61g), X-stiff (66g) - EMPFEHLEN
PING Tour 2.0 Black 65 Schaft - Stiff (60g), X-stiff (66g)
Mitsubishi Kai'Li White 60 Schaft - Stiff (65g), X-stiff (66g)
HZRDUS Smoke Red RDX 50 Schaft - 5.5 (regular, 50g), 6.0 (stiff, 51g)
HZRDUS Smoke Red RDX 60 Schaft - 5.5 (regular, 60g), 6.0 (stiff, 60g), 6.5 (x-stiff, 61g)
Golf Pride 360 Tour Velvet Griff
Golf Pride 360 Tour Velvet Cord Griff
Loft | 9° | 10.5° | 12° |
Loft-Einstellungen | ±1.5° | ±1.5° | ±1.5° |
Länge | 45 3/4" | 45 3/4" | 45 3/4" |
Average Lie Angle | 58.5° | 58.5° | 58.5° |
Kopfgewicht | 206g | 206g | 206g |
Kopfgröße | 460cc | 460cc | 460cc |
Schwunggewicht | D3 | D3 | D3 |
Notes:
1. Es handelt sich um Design-Spezifikationen, diese Aufgrund der Fertigungstoleranzen variieren können.
2. Standard length is based on the Alta CB 55 Black shaft.
3. Standard length with PING Tour 2.0 Chrome or Black, Mitsubishi Kai'Li and HZRDUS Smoke Red RDX shafts is 45 1".
4. Standard length for the HL (High Launch) build is 46".
5. Standard swingweight with the HZRDUS Smoke Red RDX 60 is 1 point higher than standard.
6. Standard swingweight with the Mitsubishi Kai'Li White 60 is 2 points higher than standard.
7. Standard swingweight for the HL (High-Launch) build with ALTA Quick shaft is D0 in the 35 flex and D1 in the 45 flex.
8. Lie angle is an average of the five adjustable loft positions indicated on the hosel.
9. Verfügbar als Linkshänder und Rechtshänder Modelle.
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